半浮半軸和全浮半軸 到底有啥區(qū)別？

首先，我們需要明確一個(gè)觀點(diǎn)，就是全浮式半軸和半浮式半軸，針對的都是整體橋。至于雙叉臂、麥弗遜和多連桿之類的獨(dú)立懸架，不在我們的探討范圍。如果你了解了下面的內(nèi)容，會發(fā)現(xiàn)盡管獨(dú)立懸架可以看作全浮式，但是它依然不能算作全浮式。因?yàn)槭紫龋覀冃枰鞔_一個(gè)觀點(diǎn)，就是全浮式半軸和半浮式半軸，針對的都是整體橋。至于雙叉臂、麥弗遜和多連桿之類的獨(dú)立懸架，不在我們的探討范圍。

如果你發(fā)現(xiàn)上面這段話重復(fù)了兩遍，說明你在認(rèn)真的讀，否則，請從現(xiàn)在開始認(rèn)真閱讀……

就像講故事需要從很久很久以前說起一樣，我們也要先從半軸說起：在整體橋的橋殼內(nèi)，差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力依靠一根實(shí)心軸，實(shí)心軸內(nèi)側(cè)與差速器半軸齒輪連接，外端則與驅(qū)動輪的輪轂相連。

從差速器傳來的扭矩經(jīng)過半軸、輪轂，最終傳遞給車輪，因此半軸是傳動系統(tǒng)中傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。

這時(shí)候，我們可以回到最原始的話題：半軸的分類，可以分為“半浮式”，“全浮式”和“3/4浮式”。鑒于大（ben）家（ren）的理解能力，我們只說前兩種。

“浮”，當(dāng)然不是輕浮，不是漂浮，它是指半軸不承受彎曲載荷、僅承受扭矩載荷的狀態(tài)。

從左至右分別為半浮式半軸，3/4浮半軸和全浮式半軸。這圖畫的簡直是太簡單明了了，大家看看就行了，下課。

呵呵，我當(dāng)然知道你們不會放過我。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)全浮和半浮半軸有啥不同？是的，在輪轂這里兩者是不同的。全浮式更復(fù)雜，有兩組軸承結(jié)構(gòu)，而半浮式只有一組軸承結(jié)構(gòu)。

可以看出，在半浮式半軸的結(jié)構(gòu)中，半軸1的內(nèi)端通過花鍵5連接了差速器，外端則與輪轂4相連，并由螺母3鎖緊。半軸1利用圓錐滾子軸承2直接支承在整體橋殼內(nèi)。顯然，此時(shí)作用在車輪上的各種力都必須經(jīng)過半軸傳遞給整體橋殼。這種結(jié)構(gòu)只能使半軸內(nèi)端（花鍵5）免受損傷，而外端卻承受著全部彎矩。

半浮式半軸中，半軸和整體橋殼之間只有一個(gè)圓錐滾子軸承，它必須單獨(dú)承受軸向力，并利用鎖緊螺母3保持將車輪拉近內(nèi)端（否則車輪就飛出去了）。因此，半軸除了之前我們提到的傳遞扭矩的作用，路面對車輪的作用力都壓在了半軸上。這樣，半軸同時(shí)承受垂直力、側(cè)向力和縱向力共同產(chǎn)生的彎矩，像勞模一樣辛苦。

而全浮式半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接，而輪轂又由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上，通過軸承連接車輪承載重量，因此地面的沖擊完全被車橋承受，而半軸此時(shí)在理論上僅承受來自發(fā)動機(jī)的扭矩。拆卸時(shí)也更加容易，只需要擰下半軸凸緣上的螺母，就可以將半軸從半軸套管中抽出，此時(shí)車輪和整體橋殼照樣可以支撐起整輛汽車。

因此，總體來說，全浮式半軸中的半軸承受的力要簡單得多，兩個(gè)圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內(nèi)的軸向力，穩(wěn)定車輪。在越野時(shí)的飛跳等各種動作出現(xiàn)時(shí)，全浮式結(jié)構(gòu)相對來說更加堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)承重力高，半軸和軸承不容易變形、折斷。

不過，盡管全浮式半軸理論上更結(jié)實(shí)，但是目前市面上大部分越野車都采用了半浮式半軸。比如我們耳熟能詳?shù)腏eep牧馬人，路虎衛(wèi)士，奔馳G500等。在結(jié)構(gòu)和材料可以保證的前提下，半浮式半軸也可以做出很好地強(qiáng)度。

不過更多采用全浮式半軸的，是載重卡車——結(jié)實(shí)嘛，為了多拉快跑。而采用全浮式半軸的越野車相對少見，比如北京212（2020），部分批次的豐田L(fēng)C80，以及北京40。從這個(gè)角度看，北京40還真是用心了呢……

全浮式和半浮式在外觀上有的是可以區(qū)分的，在車輪轂上能看到兩圈固定螺栓，外圈與軸套法蘭連接，內(nèi)圈與傳動軸連接。不過也有如BJ40的半軸，螺絲在內(nèi)部，不容易發(fā)現(xiàn)。但是，所有的車只要一拆車輪，立即就能看出是否全浮式結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，還有的越野車輪圈，也是兩圈螺絲，除了輪轂中間的螺絲，靠近輪胎一側(cè)還有一圈更小更細(xì)密的螺栓，這是防脫圈，和半軸沒有關(guān)系。